Hvordan løser man det termiske problem med opladningsbunker til nye energikøretøjer?
Sammenlignet med anden strømforsyning er opladningsbunkens varmevolumen meget større, og kravene til systemets termiske design er ekstremt strenge. Effektområdet for DC-opladningsbunken er 30KW, 60KW og 120KW, og effektiviteten er generelt omkring 95 procent, så 5 procent af dem vil blive omdannet til varmetab, og varmetabet vil være 1,5KW, 3KW og 6KW.
For udendørsudstyr skal varmen bortledes fra udstyret, ellers vil det fremskynde udstyrets aldring. Samtidig er det nødvendigt at håndtere vandtæt og støvtæt behandling for at forhindre kortslutning og signalforstyrrelser i elektronisk udstyr.
Understå varmen fra opladningsbunker: For at give dig en intuitiv måde at forstå, hvor meget varme, der genereres under opladningsprocessen? Vi sammenligner effekten af 60KW ladestabel og kommunikationsstrømskab: På nuværende tidspunkt er industriens mainstream-moduleffektivitet 95 procent. Tager man 60KW-systemet som eksempel, når modulets heatstakes kun 60*0,05*1000=3000W, hvilket betyder, atladebunken er i Under opladningsprocessen var den genererede varme tre gange end varmen fra kommunikationsudendørsskabet under samme volumenforhold.
Betydningen af den termiske styring af ladebunker: Formålet med at bygge ladefaciliteter er at genopfylde mere end 50-60 procent af den elektriske energi til køretøjer, der skal oplades i løbet af kort tid. I den praktiske anvendelse anvender elektriske køretøjer generelt DC-hurtigopladning, som kan fyldes inden for 1 til 2 timer, mens AC-strøm, der bruges derhjemme, kun kan påfyldes i langsom opladningstilstand, hvilket tager 6-8h. En vigtig faktor for fremme af nye energikøretøjer er bekvemmeligheden ved brugsprocessen. Derfor, for opladningsbehovet for elektriske køretøjer, jo hurtigere jo bedre, men med accelerationen af opladningshastigheden vil strømmen og spændingen også stige lineært, hvilket fører til en stigning i styrken af induktormodulet i opladningsbunken. Induktormodul, strømmodul og andre komponenter ville generere en stor mængde varme hurtigt. Det kan ses, at varmen, der genereres af ladebunken i opladningsprocessen, er stor, og hvis den ikke forsvinder i tide, vil det forårsage en stor sikkerhedsulykke. Derfor er varmeafledningsproblemet et af de problemer, der skal løses ved fremme og opbygning af ladepælssystemet!
Der er fire almindeligt anvendte køletilstande: naturlig køling (hovedsagelig køleplader), tvungen luftkøling, væskekøling og aircondition. På grund af indflydelsen af faktorer som volumen, omkostninger og pålidelighed, bruger de fleste virksomheder lufttvungen kølemetode. Så vil dette uundgåeligt medføre interferens som støv, ætsende gasser og fugt.
Den termiske løsning af ladebunken er opdelt i to dele: modulvarmeafledning og den samlede varmeafledning af chassiset. Fordi lademodulet er indbygget indeni, afspejles beskyttelsesforanstaltningerne hovedsageligt i designet af chassiset. En af de enkleste økonomier er at lave en lukkertype ved boksens ind- og udløb og derefter tilføje en ventilator ved luftudtaget for at fjerne varmen fra modulventilatoren. Denne metode kan spille en vis beskyttende rolle. Det er stadig uundgåeligt, at der kommer støv og fugt. Hvis du ønsker en bedre beskyttende effekt, kan du bruge en lukket varm og kold karantæneluftkanal til at udføre varm og kold isolering internt (som vist på figuren nedenfor): skillevæggen er fuldstændig adskilt af den varme og kolde væske. Indløb og udløb i begge ender er valgt fra lukkerfiltergruppen for effektivt at være vand- og støvtætte.
Sinda Themral er en førende kølepladeproducent, vi kan designe og producere hver generation af Intel, AMD osv. CPU'er, Vores fabrik ejer mange præcise faciliteter og udstyr til fremstilling af højkvalitets CPU-køleplader. Vi er en termisk partner med mange kunder i verden som Flex, DellEMC, Foxconn osv. Kontakt os venligst, hvis du har nogen termiske krav.
