Hvordan løser man varmeafledningsproblemet, hvis ladebunken (station) for den nye energi-elbil bliver overophedet?
Sammenlignet med andre strømkilder er systemets varmeafledning af ladebunken meget større, og kravene til systemets termiske design er ekstremt strenge. Effektområdet for DC-opladningsbunker er 30KW, 60KW og 120KW, og effektiviteten er generelt omkring 95%, så 5% af det vil blive omdannet til varmetab, og varmetabet vil være 1,5KW, 3KW og 6KW. For udendørs udstyr skal denne varme udledes uden for udstyret, ellers vil det fremskynde aldring af udstyret, og det er nødvendigt at gøre et godt stykke arbejde med vandtæt og støvtæt behandling for at forhindre kortslutning af elektronisk udstyr og signalforstyrrelser.
Forståelse af varmen i ladebunken: For at give dig en intuitiv forståelse af, hvor meget varme der genereres under opladningen af ladebunken? Vi sammenligner opladningsbunken med en effekt på 60KW og kommunikationsstrømskabet: Den nuværende mainstream-moduleffektivitet i branchen er nominelt 95%. Tager man et 60KW-system som eksempel, kan modulets varmeafledningskapacitet alene nå 60*0,05*1000=3000W, hvilket betyder, at ladebunken er i Under opladningsprocessen er den genererede varme 3 gange så stor som den udendørs kommunikation. skab under samme volumen.
Betydningen af varmeafledning af ladebunker: Formålet med at bygge ladefaciliteter er at lade køretøjer oplades for at genopfylde mere end 50-60 % af den elektriske energi på kort tid. I praktiske applikationer bruger elektriske køretøjer generelt DC-hurtigopladning, som kan oplades fuldt ud inden for 1 ~ 2H, og den vekselstrøm, der bruges i vores hjem, kan kun bruge langsom opladningstilstand, og det tager 6-8 timer at være fuldt opladet. En vigtig faktor i promoveringen af nye energikøretøjer er bekvemmeligheden ved brugsprocessen. Derfor, jo hurtigere jo bedre for opladningsbehovet for elektriske køretøjer, men efterhånden som ladehastigheden stiger, vil strømmen og spændingen stige lineært, hvilket fører til Effekten af induktansmodulet i ladebunken øges. Komponenter såsom induktormoduler og effektmoduler genererer varme hurtigt og i store mængder. Det kan ses, at ladebunken genererer en stor mængde varme under opladningsprocessen. Hvis den ikke frigives i tide, vil den forårsage en stor sikkerhedsulykke. Derfor er varmeafledningsproblemet et af de problemer, der skal løses ved fremme og opbygning af ladepælssystemet!
Der er i øjeblikket fire almindeligt anvendte køletilstande: naturlig køling (hovedsageligt afhængig af køleplader), tvungen luftkøling, vandkøling og aircondition. På grund af faktorer som volumen, omkostninger, pålidelighed osv., bruger de fleste virksomheder i øjeblikket tvungen luftkøling til forarbejdning. Så er dette forpligtet til at medføre interferens såsom støv, ætsende gas og fugt.
Opladningsbunkens varmeafledning er opdelt i to dele: modulets varmeafledning og chassisets samlede varmeafledning. Fordi lademodulet er indbygget, afspejles beskyttelsesforanstaltningerne hovedsageligt i chassisdesignet. Det enkleste og mest økonomiske design er at lave skabets luftindtag og -udløb til en lameltype og derefter tilføje en ventilator til luftudtaget for at fjerne varmen fra modulventilatoren. Denne metode kan spille en vis beskyttende rolle. Det er stadig uundgåeligt, at der kommer støv og fugt ind. Hvis du ønsker en bedre beskyttelseseffekt, kan du bruge en lukket kold- og varmeisolerende luftkanal til at isolere det indvendige fra varme og kulde (som vist på figuren nedenfor): den midterste skillevæg adskiller de kolde og varme væsker fuldstændigt, og varmen overføringsholder og topventilator bruges til effektivt at køle ned. Luftindtag og -udtag i begge ender bruger jalousifilternetgrupper, som er effektivt vandtætte og støvtætte.
