Termisk udfordring elektrisk køretøj batteri

Køretøjet vil generere varme under kørslen. Uanset om det er et traditionelt brændstofkøretøj eller et nyt energikøretøj, er komponenterne i den genererede varme forskellige på grund af forskellige strukturer. Selvom det nye energikøretøj ikke har nogen motor, er det ingen undtagelse. Det nye energikøretøj vil også generere varme under kørslen, og dets varme er forskellig fra det traditionelle brændstofkøretøj. Varmen, der genereres af nye energikøretøjer, kommer fra strømbatteriet. Strømbatteriet har stor arbejdsstrøm og stor varmeproduktion. Samtidig er batteripakken i et relativt lukket miljø, hvilket vil føre til temperaturstigning på batteriet.

For høj eller for lav temperatur vil fremskynde dæmpningen af ​​batteriets levetid. Generelt er den passende temperatur omkring 10 ~ 30 grader C. Så mange mennesker spørger, hvordan batteriet i elektriske køretøjer afleder varme? Ifølge varmeafledningsmediet er det opdelt i luftkøling og væskekøling.

De fleste biler bruger som udgangspunkt væskekøling. Kort sagt er væskekøling at strømme battericellen gennem væsken i det indre kølevæskekølerør og fjerne al den varme, der genereres af cellen efter at have strømmet gennem kølevæsken. Kølevæskens stærke specifikke varmekapacitet absorberer den varme, der genereres under driften af ​​cellen, så hele batteripakken fungerer ved en sikker temperatur.

For det andet bruger luftkøling gas (luft) som varmeoverførselsmedie. Fra et strukturelt synspunkt er der installeret en køleventilator i den ene ende af batteripakken, og et tilsvarende ventilationshul er reserveret i den anden ende af batteriet. Når luften blæst af køleventilatoren passerer gennem hullet reserveret af battericellen, gennem rollen som luftvolumen, kan vinden accelerere strømmen, for at fjerne den høje varme, der genereres af den elektriske kerne under drift; Hold batteritemperaturen inden for et rimeligt område, og lithiumbatteriets arbejds- og opbevaringstemperatur vil også indirekte påvirke levetiden.