OBC Charger køleløsninger
Fordi den integrerede og multifunktionelle køretøjsoplader vil generere yderligere strømbelastning på grund af omdannelsen af elektrisk energi, forekommer AC/DC-belastning (opladningstilstand) og DC-belastning (kørselstilstand) dog ikke på samme tid. Køretøjsoplader er en væsentlig kernekomponent i nye energikøretøjer, og den termiske styring af køretøjsoplader er blevet mere og mere seriøs.
Dette gør, at de termiske designingeniører normalt lader flere termiske belastninger i en multifunktionel køretøjsoplader dele den samme heatsink, skallen på køretøjsopladerens hardwareform, for at reducere den samlede størrelse, vægt og omkostninger. Alle elektroniske komponenter i køretøjsopladeren skal pakkes i dette lukkede skalmiljø for at forhindre miljøforurening. Dette kræver, at disse elektroniske enheder, chips, MOSFET'er osv. med enorm varmegenerering skal kontakte den indvendige væg af metalformens skal for effektivt at realisere varmeoverførselskøling.
På nuværende tidspunkt er den mest almindelige løsning af varmestyringsmateriale at bruge termisk isoleringsplade eller termisk isoleringsplade + termisk fedt. Den termiske isoleringsplade har funktionerne isolering, spændingsmodstand og rivemodstand. Nedbrudsspændingen kan nå mere end 6kV, hvilket opfylder køretøjets behov. Den ekstremt lave termiske modstand kan hurtigt overføre den varme, der genereres af MOS, til skalradiatoren på køretøjsopladeren. Faseændringsisoleringsmaterialer kan også anvendes direkte. Faseændringsbelægningen er fast ved normal temperatur. Når arbejdstemperaturen når sin faseændringstemperatur, vil den skifte fra fast tilstand til flydende tilstand.
Når det er under det ydre tryk, kan faseændringsmaterialet i den flydende tilstand fuldt ud infiltrere grænsefladen (varmekilden og kølepladens overflade) for at minimere den termiske kontaktmodstand af grænsefladen for at opnå den bedste varmeoverførsel.
