Ny varmestyringsløsning for energikøretøjer
Efterhånden som den nye energikøretøjsindustri fortsætter med at udvikle teknologi og forbedre konkurrenceevnen under opmuntring af nationale politikker, bliver kravene til køretøjets termiske styringssystem højere og højere, hvilket har en vigtig indflydelse på køretøjets ydeevne, levetid og holdbarhed. Men på grund af systemets kompleksitet har det fremadrettede design af køretøjets termiske styringssystem altid været et problem og forsknings-hotspot i branchen. Med den stadig hårdere konkurrence på markedet for nye energikøretøjer er afkortning af forsknings- og udviklingscyklussen og reduktion af omkostninger blevet problemer, der skal konfronteres med i forskning og udvikling af nye energikøretøjer.
Typiske termiske styringssystemer for køretøjer til nye energikøretøjer omfatter termiske styringssystemer til klimaanlæg, termiske styringssystemer for elektriske motorer og termiske styringssystemer for batterier. Hvis det er et hybridkøretøj, inkluderer det også drivaggregatets termiske styringssystem.
Det integrerede design af flere systemer øger i høj grad designvanskeligheden og R&D omkostningerne. Ved hjælp af simuleringsteknologi er det muligt at analysere, evaluere og optimere designskemaet i det tidlige designstadium af køretøjsudviklingen og før forsøgsproduktionen af den fysiske prototype, og derved reducere runderne med prøveproduktion og -testning, hvilket opnår mål om at reducere omkostningerne og forkorte udviklingscyklussen.
Termisk analyse af batteripakke
Baseret på celleopvarmningstestdataene etableres en termoelektrisk koblingsmodel af cellen. Gennem denne model kan varmeudviklingen og temperaturstigningen af cellen ved forskellige temperaturer og SOC'er opnås nøjagtigt, hvilket giver en pålidelig celleniveaumodel til termisk analyse på pakkeniveau. I betragtning af, at batteripakkens arbejdsbetingelser alle er forbigående forhold, og den traditionelle CFD-metode har lav transientberegningseffektivitet, så varme-strømkoblingsanalysemetoden kan bruges til hurtigt at oplade batteripakken ved høj temperatur og lav temperatur opvarmning og hurtig opladning. , Lav temperatur opvarmning og langsom opladning, høj temperatur 30 minutters hastighed, høj temperatur hurtig opladning + 30 min hastighed og andre arbejdsforhold analyseres.
Termisk analyse af elektrisk motor
Varmetabet opnås baseret på arbejdsforholdene for motorens elektroniske kontrol, og varmetabet bruges som input til at udføre en detaljeret 3D termisk analyse på motorens elektroniske kontrol, evaluere varmeafledningsskemaet for motorens elektroniske kontrol, og automatisk optimere de vigtigste designparametre for at opnå varmeafledningsydelsen og matchning af pumpens strømforbrug.
Design af køretøjets termiske styringssystem
Designet af køretøjets termiske styringssystem omfatter to aspekter: arkitekturdesign og komponentvalg. Baseret på systemintegration og krav til lavt energiforbrug, design arkitekturen af det termiske styringssystem; baseret på den termiske styringssystemarkitektur, kombineret med komponentbænktestdata leveret af leverandøren, etablere en køretøjs termisk styringssystemmodel, og realiser hurtig systemtilpasningsanalyse og -analyse gennem modellen Optimering af komponentvalg.
Udvikling af algoritme til styring af termisk styring af køretøjer Ved hjælp af off-line-modellen af køretøjets's varmestyringskontrollerede objekt realiseres den hurtige udvikling af styringslogik for termisk styring. Gennem den fælles simulering af Simulink-modellen af algoritmen og den kontrollerede objektmodel af køretøjets termiske styringssystem realiseres kalibreringen af nøglekontrolparametre og optimeringsanalysen af energiforbruget i det termiske styringssystem.
