Introduktion af nyt energibatteri, flydende køleteknologi

Efterhånden som nye energikøretøjer bliver mere og mere populære, har mange ejere af ternære lithiumbatteriversioner fundet et problem. I varmt vejr, når køretøjet ikke er startet, har den forreste kabine genereret lyd. Hvordan kommer denne lyd fra?

Svaret er, at køretøjet har iværksat et køleprogram for at sprede varme til strømbatteriet. I dag vil denne artikel introducere arbejdsprincippet for væskekølingsteknologi til nye energikøretøjers batteri i detaljer.

Som vi ved, kan strømbatteriet i nye energikøretøjer simpelthen opdeles i to kategorier: ternært lithiumbatteri og jernfosfatlithiumbatteri.

Sammenlignet med lithiumjernfosfatbatterier er det ternære lithiumbatteriets energitæthed højere, fordelene ved den samme mængde strømbatterikapacitet er større, men mangelen er også meget indlysende, den er meget følsom over for temperaturen, som har brug for højere sikkerhed og beskyttelse, Derfor er det kun den ternære lithiumbatteriversion af modellerne, der har årsagen til det termiske overfladekølesystem.

Som begyndelsen af ​​artiklen nævnt, hvordan tænder køretøjet automatisk varmeafledningsprogrammet? Dette skyldes, at når omgivelsestemperaturen er for høj, når strømbatteriet registrerer batteritemperaturen over 35 grader C. For at sikre strømbatteriets sikkerhed vil køretøjet automatisk starte køleventilatoren og den elektriske vandpumpe for at køle ned strømbatteriet.

Så hvordan afkøles strømbatteriet? Når vi åbner den forreste kabine, vil vi opdage, at der er installeret en ekspansionskedel med rød væske, som er kølevæsken til kølestyring, elektrisk drivsystem og strømbatterikøling. Batterivæskekøleteknologien består af en ekspansionskedel, kondensator, køleventilator, elektronisk vandpumpe, tre-vejs magnetventil, batterivæskekoldt rør og andre komponenter. Når køretøjet skal køles, kommer kølevæsken i ekspansionskedlen ind i kondensatoren foran på køretøjet gennem røret og fjerner derefter temperaturen på kølevæsken inde i kølepladen for yderligere at reducere temperaturen. Derefter kommer koldzonevæsken ind i den elektroniske vandpumpe og styrer den hastighed, der kræves for vandpumpen gennem køretøjets CAN-linje for yderligere at kontrollere køleeffektiviteten. Kølevæsken efter den elektroniske vandpumpe presses ind i den elektriske styring og det elektriske drivsystem til varmeveksling. Kølevæsken fra det elektriske styresystem kan ledes til strømbatteripakken eller returneres til kondensatoren gennem trevejs batteriventilstyringen.

Når den interne temperatur på batteripakken ikke behøver at køle af, afkøles køretøjets kølesystem med små cyklusser, det vil sige, at ovenstående kun er nævnte køle- og elektriske drivsystem. Når BMS registrerer, at strømbatteriets temperatur overstiger tærsklen, åbner trevejs magnetventilen vandkanalen, der strømmer til strømbatteriet. Fjern overskydende varme for at opnå den ideelle arbejdstemperatur inde i batteripakken. På dette tidspunkt kan kølevæsken sikre den indre temperatur i hele batteripakken, og kølevæsken strømmer til kondensatoren gennem vandudløbet til kondensatoren til næste cyklus.

Sammenlignet med det traditionelle vind- og kolde varmeafledningssystem, der er vedtaget af generelle modeller, er fordelene ved strømbatterivæskekøleteknologi mere indlysende, varmeafledningseffektiviteten er højere, og varmeafledningsbalancen vil være bedre. På grund af højere proceskrav vil de tilsvarende fremstillingsomkostninger naturligvis være højere.

Sinda Thermal er professionel termisk ekspert, vi tilbyder mange termiske løsninger og køleplader til de globale kunder, vi kan designe de optimerede køleplader og fremstille dem i huset, vores fabrik ejer over 100 ansatte og mange præcise faciliteter og udstyr. Kontakt os venligst, hvis du har varmekrav.