Hvordan fungerer Automatic Driving Adas kølesystem
5G-æraen betyder en ny æra af informationsteknologi af alle ting. ADAS () kan blive standardkonfigurationen af køretøjer. Med fremskridt inden for videnskab og teknologi bliver dens funktioner flere og flere, og kravene til chipydelsen vil løbende blive forbedret, hvilket vil medføre alvorlige termiske styringsproblemer.
1. Adas har flere og flere funktioner, såsom elektronisk politisystem ISA, Internet of vehicles, adaptive cruise ACC, lane offset alarm system LDWS, lane keeping system, kollision undgåelse eller pre collision system, night vision system, adaptiv lys kontrol, fodgænger beskyttelsessystem, automatisk parkeringssystem, trafikskiltgenkendelse, registrering af blindvinkel, registrering af førertræthed, styrtsystem for styrtløb og elektriske køretøjers alarmsystem.
2. Adas er hovedsageligt sammensat af GPS- og CCD-kameradetektionsmodul, kommunikationsmodul og kontrolmodul. Der er mange chips, og chipsenes computerkraft og strømforbrug er stigende.
Det kan ses, at kølebehovet fra ADAS efterhånden er fremtrædende. Den almindelige varmeafledningsmetode for ADAS er hovedsageligt naturlig afkøling. Selvom ADAS-skallen er metal og afleder varme hurtigt, er det på grund af den begrænsede indvendige plads umuligt at blæse varmen ud med en indbygget blæser. Derfor er termiske grænsefladematerialer såsom termisk fedt og termisk ledende PAD nødvendige for at forbedre chippens varmeafledningskapacitet. Varmechippen og metalvarmeafledningsskallen leder hurtig varmeoverførsel gennem termisk ledende silikonefedt, termisk ledende pakning osv.
Desuden er skallen ofte designet som en finne, hvilket øger kontaktarealet med luften og bidrager til effektiv varmeafledning.
Med den kontinuerlige berigelse af ADAS-funktioner er flere algoritmer involveret, databehandling bruger flere computerressourcer og genererer meget varme. Naturlig køling kan ikke længere opfylde varmeafledningskravene ved så høje databehandlinger. Derfor vil nogle producenter bruge væskekøling til varmeafledning, såsom autopilot HW 3.0 af Tesla Model y.
I fremtiden vil der være flere og flere algoritmer til ADAS-systemet, og det termiske design bliver mere komplekst. Hvis det termiske problem ikke kan løses, vil al den elektriske enhed have kvalitet, stabilitet, pålidelighed og andre alvorlige problemer.
