Hvordan løser nye energikøretøjer det termiske problem?

Uanset rene elektriske køretøjer eller forskellige hybridmodeller, gør den elektriske drevteknologi det muligt for dem at have bedre kraftydelser. Men samtidig med at det giver bedre strømydelse, står strømsystemet også over for problemet med varmeafledning. Så hvordan løser nye energimodeller dette varmeafledningsproblem?

For det første handler den termiske styring af strømsystemet ikke kun om at fjerne det fra motoren og så videre, men om at bruge det bedre. Når alt kommer til alt, er energibesparelse temaet for nutidens bilindustri, og det er åbenbart det højeste område af ingeniører at maksimere brugen af ​​hver en smule energi i bilen. Vi har også tidligere set på den termiske styring af andre systemer inden for ny energi: batterier, og hvordan kan klimaanlæg være mere effektivt.

Hvorfor har elmotoren brug for en termisk løsning?

Overophedning kan påvirke driftseffektiviteten, påvirke smøring og isolering og endda brænde motoren ud. Hvis den elektriske motor i det nye energikøretøj ikke har god varmeafledning, er det let at overophede i kontinuerlig drift, efter at temperaturen fortsætter med at stige, vil modstanden inde i motoren også stige, og motorens effektivitet og output. vil falde kraftigt på nuværende tidspunkt. For modeller med overvågningssystemer er effektudgangen ofte begrænset på dette tidspunkt for at spille en beskyttende rolle. Høj temperatur vil også påvirke motorens indre smøring og isolering, og i ekstreme tilfælde kan det endda brænde motoren ud.

For det nye energiområde er der to primære termiske løsninger: Luftkøling og væskekøling, begge har fordele og ulemper:

Luftkøling: Faktisk er luftkøling den første køleteknologi, der anvendes til brændstofbiler. De tidlige Beetle, Fiat 126P og andre klassiske modeller vedtog luftkølingsteknologi. For elektriske køretøjer er teknologien også forholdsvis let at adoptere. Den leder varmen, der genereres af motoren, til ydersiden af ​​bilen gennem motorens hus, og så tager den varmen væk gennem luftstrømmen. Også for varmeafledning ser vi, at motor- og drivsystemskabe på biler også normalt er lavet af aluminium. Ikke kun er det lettere, men det hjælper også med at sprede varmen. Luftkøling har nogle fordele, da strukturen er relativt enkel, og omkostningerne er lave, ulemperne er, at varmeafledningseffektiviteten ikke er god nok til at klare højeffektmotoren, og varmen kunne ikke genbruges.

Væskekøling: Batterierne i nye energikøretøjer kan også være væskekølede. Hvis du forbinder batteriets væskekølesystem til motoren, for at drive varmeafledningen af ​​motorsystemet, så giver det mening. Effektiviteten af ​​vandkølesystemet er relativt høj, før vi spiller computer, introducerede en masse avancerede børstemaskinespillere vandkøling.

Hvorfor er vandkøling effektiv?

Vandets specifikke varmekapacitet (mængden af ​​absorberet varme pr. masseenhed, der stiger til samme temperatur) er tre gange højere end luftens, ligesom nogen kan spare tre gange så mange penge for den samme tid.

Frostvæsken til almindelige biler, herunder nye energikøretøjer, er en vandig opløsning af ethylenglycol. Dens specifikke varmekapacitet er lidt lavere end rent vand ved samme temperatur, men den er stadig meget højere end luft.

Motorvæskekølesystemet i nye energikøretøjer er normalt ikke uafhængigt, men med batteripakken, såvel som kølingen af ​​det elektriske styresystem, danner det et komplet termisk styringssystem. I indersiden af ​​motorhuset er der ligesom væskekanalen inde i cylinderblokken af ​​forbrændingsmotoren, kølevæsken strømmer gennem vandpumpens drev i midten for at opnå effekten af ​​varmeafledning. Naturligvis skal væskekølesystemet tage hensyn til afkølingen af ​​batteripakken og drivmotoren. Nogle termiske styringssystemer er også forbundet med klimaanlæg og elektrisk kontrolsystem, som involverer flere delsystemer og gør designet mere komplekst.

Men fordi brugen af ​​vandkølingseffekten er rigtig god, så nu bruger en hel del almindelige elektriske køretøjer, uanset om snesevis af hestekræfter mobilitetsscootere eller brugen af ​​højeffektdrevne motormodeller, dybest set vandkølingssystem til at drive motorvarme dissipation. Vandkølesystemet har også fordelen ved at koordinere brugen af ​​varme fra køretøjet for bedre termisk styring. Nogle modeller er for eksempel designet til at bruge den varme, der udsendes af motoren, til at holde batteripakken varm. Om vinteren til nye energimodeller, eller meget nyttigt.

Med udviklingen af ​​teknologien kan ikke kun statoren på ydersiden af ​​motoren køles, men også rotoren indeni kan køles med en vandkappe, hvilket yderligere forbedrer effektiviteten af ​​termisk styring.

Sinda Thermal er en professionel kølepladeproducent i nyt energiområde, vi kan producere varianter af køleplader og termiske løsninger til de nye energiprodukter, vi er meget erfarne og professionelle, vi kan tilbyde den mest konkurrencedygtige pris og køleplader af høj kvalitet. Kontakt os venligst, hvis du har varmekrav.