Hvordan løser nye energikøretøjer varmeafledningsproblemet?

Uanset om det er et rent el-køretøj eller en række hybridmodeller, giver den elektriske drivteknologi dem mulighed for bedre dynamisk ydeevne, og de kan gå i stykker hundredvis af gange på få sekunder. Men samtidig med at det giver bedre strømydelse, står strømsystemet også over for problemet med varmeafledning. Så hvordan løser nye energikøretøjer dette varmeafledningsproblem? Faktisk har de mange tricks.

Det første der skal forklares er. Varmeafgivelsen af ​​strømsystemet er ikke kun for at dræne det fra motoren og andre dele, men for at udnytte dem bedre. Energibesparelser er trods alt temaet for nutidens's bilindustri. Det er åbenbart det højeste niveau af ingeniører at bruge hver en smule energi i bilen maksimalt.

Før har vi også fortolket den termiske styring af andre nye energisystemer: såsom batterier: og hvordan klimaanlæg er mere effektivt:

Hvorfor skal motoren aflede varme?

Overophedning vil påvirke driftseffektiviteten, påvirke smøring og isolering og endda brænde motoren ud. Hvis elmotoren i det nye energikøretøj ikke har en god varmeafledning. Ved kontinuerlig drift er den let at overophede. Efter at temperaturen fortsætter med at stige, vil motorens indre modstand også stige, og motorens effektivitet og output vil falde kraftigt på dette tidspunkt. For modeller med et overvågningssystem er effektudgangen ofte begrænset på dette tidspunkt for at spille en beskyttende rolle.

Højere temperaturer vil også påvirke smøringen og isoleringen inde i motoren, og i ekstreme tilfælde kan det endda brænde motoren. Selvom motoren i et nyt energikøretøj ikke er så dyr som et batteri, er det dyrt at udskifte det med et nyt.

For ikke-hovedspiller er luftkøling nok

Fordele: enkel struktur og lave omkostninger Insufficiens: gennemsnitlig varmeafledningseffektivitet, ude af stand til at klare højeffektmotorer; ude af stand til at genbruge varme

Luftkøling er faktisk den tidligste køleteknologi, der anvendes til brændstofkøretøjer. Tidlige klassiske modeller som Beetle og Fiat 126P vedtog luftkøleteknologi.For elektriske køretøjer er det relativt nemt at anvende denne teknologi. Den overfører den varme, der genereres af motoren, til ydersiden af ​​bilen gennem motorens hus. Så tages varmen væk af luftstrømmen. Også af hensyn til varmeafledning. Vi ser, at huset til motoren og drivsystemet på bilen også normalt er lavet af aluminiumslegering. Det er ikke kun lettere i vægt, men er også befordrende for varmeafledning.

Enhver bilteknologi har sine anvendelige typer, ligesom motorkølingsmetoden for nye energikøretøjer. Hver metode, uanset om den er oliekølet, luftkølet eller vandkølet, har sine egne fordele og ulemper og er velegnet til forskellige modeller. Igen, der er ingen bedste teknologi, kun den mest anvendelige teknologi.