EMU-trækmotorkøledesign

Den hurtigt voksende økonomi og folks voksende efterspørgsel har fremmet den hurtige udvikling af Kinas højhastighedsjernbaneindustri. Kina har et stort territorium og en stor befolkning, og der er stor efterspørgsel på rejser. "Høj hastighed" og "tung belastning" er blevet en ny retning for udviklingen af ​​ØMU'er. For at imødekomme efterspørgslen efter højhastigheds tung belastning er traktionsmotorer med højere effekt blevet de foretrukne udskiftningsdele. Højere effekt bringer enorm trækkraft, men genererer også meget varme, Det bringer tryk til den normale drift af trækmotoren.

Trækmotorstruktur:

Trækmotoren er sammensat af stator, rotor, leje, endedæksel og andre komponenter. Statoren er af jernkernestruktur efter at være blevet behandlet af støbemaskinebase; Motorrotoren er af egern bur struktur, som er sammensat af højstyrke smedet legeret stål roterende aksel, isoleret koldvalset silicium stål lamineret kerne, kobber styrestang egern bur vikling og andre komponenter; Motorlejer bruges til at bære radiale og aksiale kræfter. Cylindriske rullelejer bruges i den drivende ende af motoren, og kuglelejer bruges i den ikke-drivende ende.

Motorkøling:

På nuværende tidspunkt omfatter de strukturelle former for traktionsmotorer hovedsageligt selvventilationskølestruktur, fuldt lukket struktur, vandkølingsstruktur og oliekølestruktur, mens EMU-tog for det meste anvender selvventilationskølestruktur.

Køling af overfladelag:

For at opnå større varmeafledning vil nogle finner eller ribbeplader blive designet inden i eller uden for traktionsmotoren for at øge kølearealet og opnå en bedre varmeafledningseffekt.

Tving luftkøling:

Varmen inde i motoren tages væk af den konstant cirkulerende gas, hvilket er en vigtig måde for motoren at aflede varme. Ensartetheden af ​​luftvolumen og tryk ved luftudløbet af traktionsmotorventilatoren er designfokus for traktionsluftkanalen. Normalt kan der tilføjes en deflektor inde i luftkanalen for at fordele luftmængden jævnt. Ventilatorens luftkanals materiale, strukturelle størrelse, hastighed og kraft har stor indflydelse på motorens varmeafledningsevne. Ventilationsluftkanalen sender den nødvendige luftmængde til den angivne position. Det har stor betydning for motorkøling.

Forbedringen af ​​hastighedsniveauet og akseltrykket for højhastigheds EMU-tog har ført til den kontinuerlige fremkomst af motorer med højere effekt. På nuværende tidspunkt anvender traktionsmotoren metoderne til at øge køleområdet og forbedre luftkølekapaciteten for at opnå køling. Men med den yderligere forbedring af hastigheden og akseltrykket for EMU-tog frigiver trækmotoren mere varme, og de nødvendige kølemetoder skal også opdateres yderligere, såsom højtydende væskekøling, højeffekt halvlederkøling osv. .