Kort introduktion om termisk styring af nyt energibatteri

I dag er udviklingen af ​​nye energikøretøjer blevet et af forsknings-hotspots inden for bilindustrien. Dernæst fortjener nye energibatterier særlig opmærksomhed som den sværeste del i udviklingen af ​​nye energikøretøjer. Nye energibatterier udsættes for høje temperaturer, og overtemperaturen på nye energibatterier påvirker de nye energibatterisystemers ydeevne, sikkerhed og endda levetiden. Derfor er designet af nyt energibatterikølesystem meget vigtigt. Denne artikel diskuterer designskemaet for nyt energibatterikølesystem og dets relaterede løsninger.

Nye energibatterikølesystemer er opdelt i to modeller. Den første type er luftkølet, og den anden type er væskekøling. Luftkølesystem er det enkleste og billigste i udstyr, med passiv køling og aktiv køling. Det passive kølesystem behøver ikke yderligere energi, idet det er afhængigt af ventilation og andre naturlige konvektionskølemetoder, såsom tvungen konvektion. Aktive kølesystemer bruger køleventilatorer og andre specielle kølemetoder, såsom faseskift, for at opnå den ønskede køletemperatur. På grund af luftens begrænsede termiske kølekapacitet er dette dog kun anvendeligt til småskala ny energibatterikøling.

Det flydende kolde system er sammensat af kølevæske, cirkulationspumper og radiatorer, som kan overføre batteriets varme gennem kølevæsken og realisere afkølingen af ​​batteriet. Derudover bruges vandkølesystemet hovedsageligt i stor skala af nye energibatterier, og det har højere køleydelse end luftkølesystemet.Således er nøglepunkterne i designet af nyt energibatterikølesystem opsummeret som følger:

1. Bestem typen og antallet af batterier i henhold til strømkravene for det nye energikøretøj.

2. Beregn batteriets arbejdstemperaturområde, og vælg et passende kølesystem i henhold til arbejdstemperaturområdet.

3. For batterier med et driftstemperaturområde på 25-45 grader vælges et luftkølet kølesystem.

4. For batterier med et driftstemperaturområde på mere end 45 grader vælges et vandkølet kølesystem.

5. Et passende køleudstyr (passiv køling eller aktiv køling) vælges i henhold til de faktiske køleforhold.

Fordelene ved det nye energibatterikølesystem er som følger:

1. Lav pris. Da det nye energibatterikølesystem ikke har brug for yderligere energi, kan det opnå betydelige besparelser i energi og omkostninger.

2. Let at matche. Kølesystemet kan matche passende køleanordning i henhold til det faktiske kølebehov og kan også bruges i forskellige elektriske køretøjer.

3. Nem vedligeholdelse. Kølesystemet har en enkel struktur, hvilket reducerer arbejdsbyrden ved vedligeholdelse.

Konklusion

Afslutningsvis er en passende løsning nødvendig for den termiske løsning af det nye energibatterikølesystem. Først bestemmes og analyseres type, mængde og temperaturdata for det nye energibatteri. Derefter bestemmes kølesystemets strukturform ud fra kølemetoden. Til sidst vælges et passende køleudstyr. Ifølge ovenstående analyse kan det nye energibatterikølesystem, der diskuteres i denne artikel, opnå formålet med energi- og omkostningsbesparelser og være nemt at vedligeholde.