Termisk styring af automatisk kørsel Adas
5G-æra betyder en ny æra af informationsteknologi af alle ting. ADAS () kan blive standardkonfigurationen af køretøjer. Med videnskabens og teknologiens fremskridt er dens funktioner mere og mere, og chipydelseskravene vil løbende blive forbedret, hvilket vil medføre alvorlige termiske styringsproblemer.
1. Adas har flere og flere funktioner, såsom elektronisk politisystem ISA, internet af køretøjer, adaptiv cruise ACC, lane offset alarmsystem LDWS, lane keeping system, kollision undgåelse eller pre kollision system, nattesyn system, adaptiv lysstyring, fodgængerbeskyttelsessystem, automatisk parkeringssystem, trafikskiltgenkendelse, blind vinkel detektion, føreren træthedsdetektering, downhill kontrolsystem og elektrisk køretøj alarmsystem.
2. Adas består hovedsageligt af GPS- og CCD-kameradetekteringsmodul, kommunikationsmodul og kontrolmodul. Der er mange chips, og chipsens computerkraft og strømforbrug stiger.
Det kan ses, at KØLEBEHOVET for ADAS gradvist er fremtrædende. Den almindelige varmeafledningsmetode for ADAS er hovedsagelig naturlig afkøling. Selvom ADAS-skallen er metal og spreder varmen hurtigt, er det på grund af det begrænsede indre rum umuligt at blæse varmen ud med en indbygget ventilator. Derfor er termiske grænsefladematerialer såsom termisk fedt og termisk ledende PAD nødvendige for at forbedre chippens varmeafledningskapacitet. Varmechippen og metalvarmeafledningsskallen udfører hurtig varmeoverførsel gennem varmeledende silikonefedt, varmeledende pakning osv.
Desuden er skallen ofte designet som en finne, hvilket øger kontaktområdet med luften og bidrager til effektiv varmeafledning.
Med den kontinuerlige berigelse af ADAS-funktioner er flere algoritmer involveret, databehandling bruger flere computerressourcer og genererer meget varme. Naturlig køling kan ikke længere opfylde varmeafledningskravene til en sådan høj databehandling. Derfor vil nogle producenter bruge væskekøling til varmeafledning, såsom autopilot HW 3.0 af Tesla Model y.
I fremtiden vil der være flere og flere algoritmer til ADAS-systemet, og det termiske design vil blive mere komplekst. Hvis det termiske problem ikke kan løses, vil al den elektriske enhed have kvalitet, stabilitet, pålidelighed og andre alvorlige roblems.
